De onderdelen van de autostoel omvatten hoofdzakelijk het zitkussen, de rugleuning, de hoofdsteun, de skelethuid, het verstelmechanisme van het dempermechanisme, enz. Het ontwerpprincipe is gebaseerd op het feit dat de vorm en de kromming van de rugleuning moeten worden vergeleken met de rugcurve en de heupcurve van het menselijk lichaam in een ontspannen toestand. Anastomose, kan de lumbale wervels ondersteunen, veroorzaakt geen ledemaatverdoving als gevolg van slechte bloedcirculatie, langdurig rijden is niet gemakkelijk om vermoeidheid te voelen; skelet en verschillende instellingen moeten kunnen voldoen aan de sterkte (veiligheids) eisen en gebruikseisen, door de voor- en achterkant van de stoel, de beperkte aanpassing van de hoek van de rugleuning en de positie van de hoofdsteun op en neer, zodat de meeste mensen zijn in een comfortabele staat.
1.Backrest
Het ontwerp van de rugleuning verwijst voornamelijk naar het ontwerp en ontwerp van de sterkte. De hoogte en vorm van de rugleuning moet zodanig zijn ontworpen dat de rugspieren ontspannen en de rugleuningen effectief en betrouwbaar kunnen worden ondersteund, zodat de bestuurder een stabiele zithouding kan behouden. Er moet voldoende zijdelingse ondersteuning zijn om zijdelings schuiven tijdens snel bochtenwerk te voorkomen. Bij het ontwerpen zijn de hoogte en breedte van de rugleuning in het algemeen respectievelijk 600 mm en 480 mm.
Verschillende kantelhoeken van de rugleuning kunnen verschillende belastingsdrukken tussen de wervels en rugspieren veroorzaken. Wanneer de kantelhoek van de rugleuning hoger is dan 110o, wordt de schijfdruk aanzienlijk verminderd, dus de rugkantelhoek van de stoel moet in het ontwerp worden beschouwd. Om het comfort te verbeteren. Om aan de behoeften van de inzittenden in rust te voldoen, moet de helling van de rugleuning verstelbaar zijn en moet het verstelbereik zo groot mogelijk zijn. Algemene vrachtwagens zijn 100 ° ~~ 115 °. . De bus is 95 ° ~~ 135 ° en de auto is 80 ° ~~ 170 °.
Bovendien kunnen de lendensteun en de armleuningen ook de druk op de schijf verminderen. Bij het ontwerpen moet de lendesteun een zekere dikte en doorlaatbaarheid hebben om ervoor te zorgen dat het gewicht van de inzittende gelijkmatig kan worden verdeeld in het ischiale knolgebied. De positie van de lendensteun moet zich in de 3e tot 5e lendenwervels bevinden en de steundikte moet ongeveer 5 cm zijn. De lendesteun is verdeeld in mechanische ondersteuning en luchtondersteuning. De mechanische ondersteuning wordt ondersteund door de mechanische inrichting en het ondersteuningsgedeelte is stijf en heeft slecht comfort. De luchtsteun is om het menselijk lichaam te ondersteunen met een luchtballon, en de regelklep van de airbag regelt het vullen en laten leeglopen van de luchtzak, zodat de taille goed wordt beschermd en effectief wordt ondersteund. De lumbale steun-airbag is over het algemeen gemaakt van hoogfrequent lassen van 0,4-0,8 mm dikke polyurethaanplaat, die de kenmerken heeft van een eenvoudig proces, lage kosten, goede slijtvastheid en een lange levensduur. Het is op grote schaal gepromoot door de fabriek. Naast het regelen van de inlaat en uitlaat van de airbag, kan de regelklep van de lumbale steunluchtklep ook als overloopbeveiliging fungeren. Wanneer de druk in de airbag de nominale druk van de airbag overschrijdt, loopt het regelventiel van de airbag over en wordt de druk ontlast om een veilig gebruik van de airbag te waarborgen.
Op dit moment is er een nieuw type luchtlendesteun-apparaat {Fig. 1-1) is nieuw ontwikkeld in China. Het apparaat kan de airbags zoals de nek, schouders en taille opblazen en laten leeglopen in een normale volgorde en frequentie. Het sputum of de zwelling, om de compressie van de taille, schouders, nek en andere delen te bereiken, om het doel van lokale massage te bereiken. Sterk verbeterd comfort.
De armleuning van de stoel moet worden geïnstalleerd in een positie die overeenkomt met de hoogte van de elleboog wanneer deze in het menselijk lichaam zit, en wordt over het algemeen 250 mm boven het niveau van het zitkussen geïnstalleerd. De armleuningen zijn vast, in de hoek verstelbaar en omkeerbaar, omkeerbaar en lateraal omgedraaid en in langsrichting omgedraaid.
2. Kussen
Het kussenontwerp is hoofdzakelijk de bepaling van de kussen- en kussenhelling. Het ontwerpprincipe van de kussendiepte is om volledig gebruik te maken van de rugleuning. Maak de billen goed ondersteund. Het menselijk lichaam bevindt zich onder een geschikt kussen en de voetzolen en kuitvoeten vormen een stabiele lichaamsondersteuning. Wanneer het zitkussen te groot is, wordt de romp van het menselijk lichaam relatief naar voren bewogen, wordt de taille niet goed ondersteund, waardoor vermoeidheid ontstaat; wanneer het zitkussen te klein is, kan dit ongemakkelijk zijn omdat de dij niet goed wordt ondersteund: daarom moet het zitkussen van de billen naar de dijen worden gedrukt. Het 3/4 volledige ontwerp is over het algemeen 400 tot 480 mm. De kussenhoek moet in balans zijn met veiligheid en comfort, meestal 2 ° ~ 10 °.
hoofdsteun
De hoofdsteun is een hulpapparaat dat is ontworpen om het rijcomfort en de veiligheid van de auto te verbeteren. De hoofdfunctie van de hoofdsteun is om de veiligheid te garanderen. Zodra de auto een kop-staartbotsing heeft, zal de nekwervel een grote versnelling weerstaan en raakt hij gemakkelijk gewond. Met de ondersteuning van de hoofdsteun kan de ruimte voor vrije beweging van het hoofd worden verminderd, de impact op de halswervel kan worden verminderd en het nekletsel van de inzittende kan worden vermeden of verminderd. Volgens nationale normen is de hoofdsteun van de autostoel een verplichte autocertificeringstest voor auto's. De voorstoel van de auto moet zijn uitgerust met een hoofdsteun.
De hoofdsteun moet de nekwervels beschermen en de juiste installatiepositie is erg belangrijk. De hoofdsteun moet op zijn minst gelijk met de bovenrand van het oor worden geïnstalleerd en de afstand tussen de achterkant van het hoofd en de hoofdsteun mag niet meer dan 10 cm bedragen.
Op dit moment introduceerde VOLVO voor het eerst een WHIPS cervicale wervelbeschermingssysteem (Fig. 1-2) op de s80, bestaande uit een veiligheidshoofdsteun en een rugleuningsteunconstructie die is ontworpen om effectief en uniform de beweging van de inzittende te weerstaan. Het bestaat uit een ingebouwd energie-absorberend mechanisme op de kruising van de rugleuning en het zitkussen voor uniforme ondersteuning. Bij een kop-staartbotsing beweegt de rugleuning van de stoel achteruit met de inzittende, eerst even parallelle bewegingen maken voordat hij iets achterover kantelt. Door de installatie van vervormbare delen op de verbinding tussen de rugleuning en het zitkussen. De achterkant van de hoofdsteunstoel is verbonden met het zitkussen om een effectieve ondersteuning voor het lichaam van de inzittende te bieden, waardoor de impact van de botskracht op de rug van de inzittende wordt verbeterd.
4. Zitting huid
De zittinghuid bestaat uit een laag materiaal die rond het oppervlak van het stoelsamenstel is gewikkeld. Hij staat in direct contact met de inzittende, die het zitschuim beschermt en de ontwerpintentie van de ontwerper rechtstreeks weerspiegelt. De stoelhuid moet vlamvertragend zijn en de verbrandingskenmerken ervan moeten voldoen aan de vereisten van GB 8410-1994 "Verbrandingskenmerken van auto-interieurmaterialen".
5. Schuimkussen
Momenteel zijn kussens voor kussens en rugkussens in principe geschuimd van flexibel polyurethaanschuim, en flexibel polyurethaanschuim met hoge rebound wordt veel gebruikt in auto's. Gezien het comfort van de stoel en de verdeling van de lichaamsdruk bij het zitten in het menselijk lichaam, moet de dichtheid van het schuimkussen anders zijn ontworpen, dat wil zeggen "zacht en hard". Er zijn twee belangrijke productiemethoden. Een daarvan is de splitsmethode, die het voorste uiteinde van het kussen met de dij raakt. Het onderdeel is gemaakt van schuim met een lage hardheid, het deel dat in contact is met het ischiale bot is gemaakt van middelhard hardschuim en het onderste deel en de zijkanten zijn gemaakt van schuim met een hoge hardheid. Deze methode is gecompliceerd en inefficiënt en wordt over het algemeen maar zelden gebruikt. De tweede is de invoegmethode (afbeelding 1-3), wanneer u het kussen giet, schuiminzetstukken van hoge dichtheid in de overeenkomstige delen van de vorm plaatst en vervolgens rondom schuim met lage dichtheid giet. Deze methode kan het probleem van lichaamsdrukverdeling en laterale ondersteuning en het proces oplossen. Geschikt voor massaproductie.
6. Stoelframe
Het stoelframe moet bestand zijn tegen een bepaalde belasting. Over het algemeen is de sterkte van de stoel eigenlijk de kracht van het stoelframe. Het behoort tot de verplichte certificeringstest voor het hele voertuig en moet voldoen aan de sterkte-eisen van GB1 5083 1 994 De bepalingen van de experimentele methoden.
De vorm van de rugleuning en het kussenframe moeten zodanig zijn ontworpen dat wordt voldaan aan de fysiologische eigenschappen van het menselijk lichaam en aan de bestuurder een veilige en doeltreffende ondersteuning wordt geboden. Om bijvoorbeeld de steun aan de zijrug te vermijden die wordt veroorzaakt door de zachtheid van de kern van de rugleuning, zal deze afnemen of falen tijdens scherpe bochten. Een convexe steunzijsteunplaat of steunrib wordt aan beide zijden van het achterframe toegevoegd om de schuimkern te ondersteunen om de effectiviteit van de ondersteuning te verzekeren. Om ervoor te zorgen dat de taille en schouders van de bestuurder een goede ondersteuning hebben, is de kromming van de rugcurve van het platform ontworpen op het frame van de rugleuning. Voor de hoge rugleuning zijn de taille, de rug en de schouder nauw verbonden met de rugleuning voor betere ondersteuning en bescherming van de veiligheid. De ontwerper ontwerpt de rugleuning in twee delen en de hoek kan afzonderlijk worden aangepast.
Het stoelframe is over het algemeen gelast van staal, maar het wordt een nieuwe trend in modern auto-ontwerp. Het dunner worden van het autostoeltje is erg belangrijk. Het skelet is de sleutel tot het dunner worden van de stoel. Het materiaal van het frame is ook anders. Het thermoplastische gegoten zitframe en het magnesium zitframe worden gepromoot.
