Waarom zou het ontwerp van de auto, de stoel van de treinhals? - Nieuws

Het comfort van high-speed treinstoelen is afhankelijk van de eigenfrequentie, draagcapaciteit, functie-instellingen en modellering van de stoel. Comfort kan worden onderverdeeld in statisch comfort en dynamisch comfort. De eerste heeft vooral te maken met afmetingen, parameters, oppervlaktekwaliteit, aanpassingskarakteristieken, enz. Dit laatste heeft voornamelijk te maken met trillingen, geluid, temperatuur, vochtigheid, verlichting en andere dynamische indicatoren van de werking van het voertuig. De houding van het menselijk lichaam in de statische toestand wordt bepaald door de afstand tussen aangrenzende voegen (ook lineariteit genoemd) en de hoek van elk gewricht. Voor volwassenen is de lineariteit over het algemeen stabiel en kan de scharnierhoek worden gewijzigd.

Waarom hebben we dan niet comfortabel gezeten? Omdat zitten fout is! Binnen zijn variabele bereik is er een optimale interval waarbinnen spieren en bindweefsel rond de gewrichten ontspannen, dat wil zeggen, binnen dit interval zijn mensen minder vatbaar voor vermoeidheid; maar zelfs gezonde mensen die een lange tijd in een zittende positie blijven, voelen zich terug, taille, heupen en dijvermoeidheid, en zelfs pijn. ...... Afleiding van de zwaartekracht, vermijden van overmatige lokale kracht of constante uitwisseling van zithoudingen, zodat elk deel van het weefsel roteert, het bovengenoemde ongemak kan worden geëlimineerd of verminderd. Daarom moet de passagier de zitpositie tijdens het zitten vrijelijk veranderen. Het ontwerp, de gebruikstijl, de functie en het ontwerp van de redelijke houding zijn belangrijke indicatoren voor het rijcomfort geworden. Comfortabele experimenten en objectieve beoordelingen kunnen worden uitgevoerd door metingen van de lichaamsdrukverdeling en fysieke kenmerken van de zitplaats.

VOD SEAT.jpg